H BMC έκανε το ντεμπούτο του Timemachine Road το 2012 και ενώ ήταν εκπληκτικό οπτικά, έχανε σε απόδοση. Η ποιότητα του ποδηλάτου δεν ήταν τόσο καλή, τα φρένα δεν λειτουργούσαν τόσο καλά, και μάλιστα και η BMC αναγνωρίζει τώρα ότι μεγάλο μέρος του αεροδυναμικού πλεονεκτήματος χανόταν, μόλις κάποιος τοποθετούσε τις παγουροθήκες και τα παγούρια.
Όλα αυτά διορθώθηκαν με το νέο Timemachine, το οποίο όχι μόνο ισχυρίζεται ότι είναι ταχύτερο στο δρόμο, αλλά είναι επίσης πιο εύκολο στην καθημερινότητα του. Και όπως συμβαίνει όλο και συχνότερα, το Timemachine Road θα προσφέρεται μόνο με δισκόφρενα.
Βελτιώσεις του νέου μοντέλου
Ο σωλήνας όπου συνδέεται ο λαιμός, έχει αντικατασταθεί με μια τυπική κωνική διάταξη (όπως πλέον στα περισσότερα aero μοντέλα) και τα αρχικά προφίλ σωλήνων του Timemachine Road έχουν αντικατασταθεί με σωλήνες τύπου Kamm.
Από την άλλη, πολλά ξεχωριστά σημεία της BMC εξακολουθούν να υπάρχουν, όπως τα κομμένα ψαλίδα της σέλας, τα ημι-γωνιακά στοιχεία και τα μινιμαλιστικά γραφικά. Το μετωπικό προφίλ εξακολουθεί να παραμένει πολύ μικρό.
Πιο αεροδυναμικό και πιο επιθετικό πλαίσιο
Η BMC έχει εξασφαλίσει ότι δεν θα υπάρχουν παράπονα σχετικά με τις επιδόσεις πέδησης σε αυτή την τελευταία έκδοση. Υπάρχουν οι δαγκάνες επίπεδης στήριξης, οι εμπρός και πίσω άξονες 12 mm, ενώ η εμπρός δαγκάνα προστατεύεται περαιτέρω από τον εισερχόμενο αέρα με ένα μικρό fairing.
Το απαιτούμενο βάρος για το νέο πλαίσιο του Timemachine Road είναι εξαιρετικά αξιοσέβαστο στα 980 γρ, συν 410 γρ. για το πιρούνι – περίπου 200 γρ. ελαφρύτερο από πριν και επιπλέον 240 γρ., σε σχέση με την τελευταία έκδοση με δισκόφρενα για το μοντέλο Teammachine SLR.
Φυσικά, η BMC ισχυρίζεται επίσης ότι διαθέτει μεγάλα αεροδυναμικά πλεονεκτήματα έναντι του Teammachine, με εξοικονόμηση ισχύος 8 W όταν ταξιδεύει στα 40 χ.α.ω. ή επιπλέον 1.5 χ.α.ω. με την ίδια ισχύ εξόδου. Η BMC αναφέρει ότι τα οφέλη στο δρόμο -με πιο ρεαλιστικές συνθήκες ανέμου- είναι ακόμα μεγαλύτερα, με εξοικονόμηση έως 18 W σε γωνία κλίσης 15 °.
Με τη γεωμετρία, το νέο Timemachine είναι αυτό που θα περίμενε κανείς για το είδος. Η τοποθέτηση του αναβάτη είναι πολύ επιθετική, με 3-6 mm μεγαλύτερο reach [οριζόντια απόσταση κέντρου μεσαίας τριβής με κέντρο του λαιμού] και 10 mm λιγότερο stack [κάθετη απόσταση κέντρου του λαιμού από το επίπεδο του κέντρου της μεσαίας τριβής] από το Teammachine, ανάλογα με το μέγεθος.
Το μεταξόνιο είναι 5-10 mm μακρύτερο και υπάρχει ελάχιστα μεγαλύτερο bottom bracket drop – μόλις ένα χιλιοστό, από 69 στα 70 mm.
Βελτιωμένος συνδυασμός λαιμού και τιμονιού
Η BMC πάντα ήθελε ολοκληρωμένες λύσεις για το σημείο σύνδεσης του λαιμού, με καλυμμένα τα καλώδια. Οπότε, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι βλέπουμε και τα δύο χαρακτηριστικά στο νέα Timemachine Road.
Όπως ακριβώς στο Roadmachine και στο Teammachine, το Timemachine Road χρησιμοποιεί ένα στέλεχος με πλαστικό κάλυμμα στο κάτω μέρος που καλύπτει τα καλώδια καθώς περνούν από το τιμόνι και μέσα στο πλαίσιο.
H BMC υποστηρίζει μόνο τα κοντεράκια της Garmin για την ώρα, αλλά οτιδήποτε χρησιμοποιεί την τυπική διασύνδεση GoPro θα λειτουργήσει.
Η διαφορά με τα υπόλοιπα μοντέλα, είναι ότι η σύνδεση του λαιμού με το τιμόνι είναι πιο «στενή», μόλις στα 25 mm. Σύμφωνα με την BMC, αυτό μειώνει την μετωπική επιφάνεια για καλύτερη αεροδυναμική απόδοση, αλλά επιτρέπει ακόμα τη ρύθμιση της γωνίας του χρήστη.
Το μειωμένο μέγεθος της διαμέτρου του λαιμού, δεν είναι η μόνη διαφορά του. Η BMC δημιούργησε ένα επιθετικά πεπλατυσμένο προφίλ που έχει πλάτος 50 mm, αλλά μόλις 30 mm σε ύψος. Η BMC ισχυρίζεται ότι παρόλο τις «παράξενες» γωνίες του λαιμού, το εμπρός μέρος του Timemachine είναι στην πραγματικότητα πιο άνετο από το Teammachine.
Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:
- Ένα κρυφό συνδετικό μέσο στο παλουκόσελο,
- Ένα προαιρετικό direct mount πίσω ντεραγιέ για μετάδοση Shimano,
- Ένα παλουκόσελο με 3 ενσωματωμένες επιλογές αντιστάθμισης (-30 mm, -15 mm και 0 mm)
- Ένα κέλυφος μεσαίας τριβής PF86
- και ένα κρυφό διαμέρισμα στον κάτω σωλήνα για να συγκρατεί ένα κουτί για την ηλεκτρονική Shimano.
Το ποδήλατο έρχεται με ελαστικά 25 mm, αλλά μπορούν άνετα να τοποθετηθούν και ελαστικά 28 mm.
Aero πρόσθετα
Η προσπάθεια της BMC για μείωση της οπισθέλκουσας δεν περιορίζεται στο πλαίσιο, πιρούνι ή στο τιμόνι. Αυτή τη φορά, και τα παγούρια και οι παγουροθήκες συμπεριλαμβάνονται στο πακέτο, σε συνεργασία με την Elite.
Αυτά ενσωματώνονται καθαρά στους κάτω σωλήνες και υπάρχει ακόμη μια έξτρα θήκη αποθήκευσης μεταξύ των δύο – τοποθετημένη πάνω από την μεσαία τριβή. Εκεί μπορεί κανείς να αποθηκεύσει μια έξτρα σαμπρέλα, φιάλη CO2 και βαλβίδα για φούσκωμα, και ένα πολυεργαλείο.
Όμως η θήκη αποθήκευσης δεν είναι εγκεκριμένη από την UCI – όπως και το aero κάλυμμα της εμπρός δαγκάνας. Οπότε αν θέλουμε να πάρουμε μέρος σε μια εκδήλωση στο καλεντάρι της UCI, δεν θα μπορούμε.
Εκδόσεις
Η BMC θα προσφέρει το νέο Timemachine Road σε 3 πλήρη μοντέλα:
- Timemachine Road R01 One, με Shimano Dura-Ace Di2 στα 12.000 €
- Timemachine Road 01 Two, με SRAM Red eTap HRD στα 10.000 € και
- Timemachine Road 01 Three με Shimano Ultegra Di2 στα 8.000 €.
Και τα 3 μοντέλα θα φορούν τροχούς DT Swiss ARC DiCut db 62 (το μοντέλο 1100 για το One, το βαρύτερο μοντέλο 1400 για τα Two και τα Three) και θα υπάρχει επίσης πλαίσιο στα 4.200 € .
Αξίζει να σημειωθεί ότι καμία από τα μοντέλα δεν θα είναι συμβατά με μηχανικές σειρές. με μηχανικούς οδηγούς. Η BMC υποστηρίζει μόνο τα δισκόφρενα, αλλά και μόνο τις ηλεκτρονικές σειρές.
Συμπέρασμα
Υπάρχουν πολλά στοιχεία για τα οποία το συγκεκριμένο ποδήλατο της BMC θα βρει πολλούς θαυμαστές: Η ποιότητα κύλισης, η αισθητική, ο τρόπος που αισθάνεται κάποιος γενικά ενώ ποδηλατεί. Συνολικά, η BMC έχει κάνει εξαιρετική δουλειά.
Από την άλλη, υπάρχουν 3 μελανά σημεία για το νέο απόκτημα της BMC:
1. Το «περίεργο» τιμόνι – με μικρό reach και επίσης μικρό drop – που δεν ταιριάζει με τον aero χαρακτήρα του Timemachine Road,
2. Τα παγούρια δεν είναι ξεκάθαρο πόσο προσφέρουν αεροδυναμικά, γιατί σίγουρα προσθέτουν βάρος. Επίσης, δεν είναι τόσο εργονομικά στη χρήση τους
3. Οι ανθρακονηματένιοι τροχοί με το βαθύ προφίλ των 65 mm, ταιρίαζουν στον aero χαρακτήρα του ποδηλάτου, αλλά αν και DT Swiss, παρουσιάζουν μεγάλη αστάθεια σε πλάγιους ανέμους.